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在人們心中，數字天生就具備凌駕於個人主觀意志之上的權威性，它讓人一看就懂的特性，往往比長篇大論的文字更容易吸引我們的注意力。甚至無論某種說法多麼不靠譜，只要它包含了貌似精確的數字，我們通常都會選擇相信它。

跟其他炒作手段一樣，數字可以被用來釋疑、蒙蔽記者、愚弄公眾。於是，假專業人士、政客、企業、科研組織、學校、調研公司、新聞媒體之手，「數字的騙術」出現了，而且愈演愈烈。捏造的「原始」數據、偽造的統計結果和刻意歪曲事實的算法，以各種實實在在、令人擔憂的方式影響着我們的生活：不合格的新藥上市，不合適的人選就任政府要職，不合理的新經濟政策出台，被包裝成低風險的投機產品，天價理發店，天價醫療費，等等。

數字的角色真假難辨，它既有說服力，又有欺騙性，到底我們要如何看穿數字？作者查爾斯·塞費引領我們拆穿波將金數字、成果包裝、潤色數據等唬人的數字伎倆，引用發生在我們身邊的新聞事件，教我們用普通人所具備的常識、生活經驗與能力去找出數字背后的真相，練就受用一博客來書店生的數字透視力。

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• 作者： [美]查爾斯·塞費（Charles Seife）
• 原文作者：Charles Seife
• 譯者：佘引
• 出版社：中信出版社
• 出版日期：2011/08/01
• 語言：簡體中文

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內容來自YAHOO新聞

安全考量 機捷延至明年3月底通車

為了安全起見，交通部高速鐵路工程局今天(28日)正式宣布，桃園機場捷運確定無法在年底前如期通車，將延到明年3月底，以提供民眾系統穩定及安全無虞的機場捷運服務。

高鐵局28日傍晚舉行記者會正式宣布，由於機場捷運系統整合測試辦理迄今，穩定性仍未達標準，導致履勘前應完成的營運前運轉測試及模擬演練等作業，遲遲無法展開，連帶影響原訂今年底通車的期程。

高鐵局表示，機場捷運全長51公里，目前除了林口站到中壢環北站、大約35公里的路段，已經完成系統整合測試外，全線系統整合測試仍持續進行中。其中應辦理測試的43個項目，雖然已完成42項，但是由於最後1項「全線班表運轉測試」，在測試過程中偶爾仍有軌道誤佔據、無線電斷訊導致電聯車緊急煞車、以及號誌軟體更新緩慢等號誌相關問題，造成系統穩定性不足。

經過高鐵局督促統包商積極改善，目前運轉穩定性已經有所提升，交通部也和掌管營運的桃園市政府及桃園捷運公司密切溝通協調，最後達成將於已完成系統整合測試路段，在不影響安全的前提下，併行辦理營運前運轉測試及模擬演練等作業，以期在明年3月底前通車。高鐵局局長胡湘麟說：『(原音)在這個階段裡頭，我們也希望能夠達到在我們履勘裡面所要求：可用度99%、連續7天達到這個標準，這是我們在這個營運前運轉測試必須要去做的。那做完之後呢，目前我們已經達成共識，對於已經完成的路段，桃捷公司同意會同廠商跟高鐵局，我們一起來平行辦理這個營運前的運轉測試，縮短作業期間，到明年的3月。』

胡湘麟指出，由於桃園機場捷運兼具直達車與普通車在同一軌道運行的特性，較其他捷運複雜，加上統包商的系統整合能力不足，在在導致測試問題未能有效解決，以致機場捷運已經5度宣布延後通車期程。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/安全考量-機捷延至明年3月底通車-105700044.html

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